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当?#25300;?#32622;: 主页 > 航空新闻 > 民用航空 >

我们是飞机的“贴身管家”力保每一次试飞和运行安全

时间:2019-04-15 21:41来源:中国商飞公司新闻?#34892;?作者:中国航空

 

有这样一群人——天还没亮,停机坪上就有他们开工的身影;夜已深,他们依然还在忙碌;高温下与烈日相守,寒风中与雨雪为伴,跟随飞机去过最冷、最热、最高海拔、风最大、最潮湿的地方……飞机在哪里他们就在哪里,他们总是会自豪地说:“我们是飞机的‘贴身管家’。”

他们?#27425;飞?#21629;、恪守安全、严守底线,用心做好各项航检。他们说,不怕有问题就怕发现不?#23435;?#39064;,决不让飞机带着问题上天。这一群?#21496;?#26159;机务兄弟,他们长年累月默默无闻地坚守在飞机背后,力保每一次试飞和运行安全。

 

 

当汗水在衣服里流淌……

“我们机务兄弟的工作地点很特殊,不是在机库就是在停机坪。”这是中国商飞公司维修交付?#34892;?#26426;务部党支部书记李拥军接受《大飞机报》记者采访时说的第一句话。机务通常是在离飞机最近的地方检查排故,进到机舱内、蹲在起落架旁、趴在机头处,有时还会被升?#20826;?#36865;到飞机最高点水平安定面周围。飞机在哪,机务的“办公室”就在哪,好比是飞机的“贴身管家”。

某些空间十分狭小,机务维修时得收紧身子钻进去,“有的空间只能容下两个人,还不能是胖?#21360;?rdquo;李拥军介绍,工作完成后,离开时需要“战战兢兢”地带好工装工具再钻出来,避免肢体碰到飞机其他部件,整个过程小心翼翼。

如果要进?#25509;?#31665;这类密闭空间,进之前需身着防静电工作服、鞋子,佩戴?#34013;?#38754;具,全副武装。“整个人几乎封闭状态,夏天时不一会儿就汗如雨下,也不用担心汗水滴在油箱内,汗水都流在衣服里了。”维修交付?#34892;?#26426;务部盛尹伟回忆在油箱里工作的场景,因为空间狭小,进出都得蜷缩着身?#21360;?/p>

机务部作为维修交付?#34892;?#19971;大部门之一,下设ARJ21中?#21360;919中?#21360;?#23436;工中队(计划调度室),共有94人,承担ARJ21飞机和C919飞机的试飞保障、定检、排故等工作,涉及面广,要对飞机各系统各?#26041;?#37117;有所了解,需掌握机械、电?#25317;?#22120;、飞机构造、航空通信等方面专业知识。作为大飞机机务,他们为飞机适航取证每个架次的试飞安全保驾护航。采访中,记者发现机务?#23458;?#20107;们为清一色的?#34892;裕?#23506;冷和炎热的地方他们都去过,成天晒着免?#28814;?#22806;线,皮肤一个比一个黑。

工作就是跟着飞机走

机务部副部长杨环宇经历过ARJ21飞机东营交付、海口演示飞行、锡林浩特大侧风试验。他说,机务的工作就是跟着飞机走,像管家一样解决好所有问题。2017年4月,杨环宇带队从山东东营转场去内?#26194;?#38177;林浩特做ARJ21飞机大侧风地面试验。试验?#24067;?3天完成,验证了发动机和APU在正侧风风速达到27节情况下的性能和表现,为飞机后续在冰岛开展大侧风试验打下了基础。

去锡林浩特就是奔着当地大风去的,大风是试验所需的必要条件,但也无形中加大了工作难度。试验中必须有人在飞机附近高举旗?#27169;员?#30452;观观察风向和风力。“现场风特别大,谁做完试验任务谁就去接替举旗?#27169;?#22823;家轮番上阵。”杨环宇介绍,不管狂风骤雨还是严寒酷暑,只要?#34892;?#35201;,机务一定会坚守在岗位。

2017年5月5日,C919飞机成功首飞,万众瞩目。“当天中午我代表机务参加首飞直接准备会,汇报机务准备情况,签署了机务放飞确?#31995;ァ?rdquo;机务部杨守财回忆,前一天,机务团队就完成了飞机首飞预先准备和部分飞行前检查工作。首飞当天上午,进行最后的飞行前检查。飞机降落后,机务再次对飞机进行检查。“航前航后检查的每一步我们都做得很扎?#25285;?#25105;们对首飞充满了信?#27169;?#39318;飞成功在意料之中。”杨守财说。

机务最?#19981;?#30340;季节是春和秋,因为冬夏两季给他们的工作环境带来了诸多不?#24682;?#28006;东的风力本来就很大,入冬之后更是寒意深沉,开阔的停机坪还没有高层建筑挡风。在这样的环境下,机务有时一待就是四五个小时。杨守财用“透心凉”形容这种感觉,“穿大棉袄也不管用。”怎么办?有一次下雨天,杨守财和同事们披着雨披工作,意外发现防风效果很好,之后不管有没有雨都会在衣服外披上一层雨披防风。“浦东基地的工作条件比以前在大场基地好多了。”杨守财介绍,以前在大场基地工作,?#24433;?#22826;晚只能在办公桌上简单趴着睡一晚,现在在浦东基地?#24433;?#22826;晚还能在公司的倒班宿舍休息,“终于可?#36816;?#22312;床上了,满满的幸福。”

 

 

 

“不怕有问题,就怕发现不?#23435;?#39064;”

机务承担着飞机放飞前的最后一道保障工作,要为前面所有工序负责,一旦遇到问题要快速定?#36824;收?#35299;决问题,以专?#30340;?#21147;和严慎态度判断飞机是否符合起飞条件。“机务工作要有底线,要按章操作。”维修交付?#34892;?#26426;务部丁文建介绍,“机组对机务充满信任,机务一定要?#27425;飞?#21629;,把好安全观。”正如中国商飞公司2019年工作会指出,以党建为引领,推动大飞机事业安全发展、高质量发展。质量安全是商用飞机的底线和生命线,必须牢?#28108;?#31435;“生命至尊、安全至上”安全观。“机务力保试飞和运行安全,要不断夯?#30340;?#21147;基础,也要有超强的责任?#23567;?rdquo;丁文建说。

丁文建以前在东航从事机务工作,负责飞机航线放行。2016年6月,带着对国产大飞机的特殊情结,他决定加入中国商飞公司,“这是我们自己的飞机,有一种全新体验。”现在,丁文建负责ARJ21飞机机务工作。“国外一些飞机已是成熟机?#20572;?#25105;们现在从事ARJ21飞机工作,要对自己要求更高,持?#36816;?#32771;和判断,反复论证新方法,不断完善手册验证。有问题不可怕,可怕的是发现不?#23435;?#39064;。”丁文建介绍,大飞机的机务要有更严格的标准,更细致的检查,更强的责任心和一丝?#36824;?#30340;工匠精神。

3月25日,ARJ21飞机从南通飞往鄂尔多斯,中国商飞公司部分供应商乘机体验。丁文建带着兄弟们承担了这趟飞行的机务工作。“我们三天前就到南通开始做航前检查,不能掉以轻心。”前一天完成检飞工作后,这架飞机还做了外表面贴膜。“很多人不理解贴膜我们为什么也要在现场,贴膜由工作人员完成,但会接触飞机,要保证飞行前飞机没有一点意外闪失,这也是机务的责任心。”当天,飞机安全降落在鄂尔多斯?#20004;?#38669;洛国际机场?#20445;?#26426;上全体供应商自发集体鼓掌。

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